Изолированный преобразователь постоянного напряжения

Как без него можно вообще что-то наладить с числом состояний более одного — правда не понятно.

Если говорить о судовых электроприводах — то по фразе «электродвигательный агрегат 100 МВт» гугл даст много интересных статей и картинок ;) агрегата, состоящего из че­тырех двухъякорных электродвигателей посто­янного тока такого типа с трехходовыми обмот­ками, соединенными на валу последовательно, что позволило получить мощность 100 МВт.

Получается, что предельная мощность ДПТ на один якорь — примерно 10МВт, да и это уже является единичным достижением.

Да, возможно, в статье надо исправить единицы мегаватт на десяток, но никак не на десятки и сотни. Ресурс дизей примерно представляю — неск тысяч моточасов с регулярным ТО тюненые недогруженные до переборки… А электро? Да хоть тех же эскалаторов/лифтов/насосов водопровода/прокатных станов… Если двигатель работает в тепличных условиях — без перегрузки, от синусоидального хорошего напряжения, без частых пусков-остановов, а его конструкция отработана годами (это не сырое изделие) — то электродвигатели вечны. Уже весь корпус будет в коррозии, шильдик зарастет пылью, краска будет сползать клочьями, а он все еще будет работать — на автопилоте, почти без обслуживания.

Часто двигатели меняют на новые, снимая и выбрасывая отлично работающие.

Просто потому, что они не регулируемые или великоваты/шумноваты и т.п. примерно так себе это и предствалял, но всё всегда лучше спросить у спеца если они есть инверторный сварочный аппарат ranger в доступности.

Гидромеханические планетарные коробки тоже очень отработаны.

Часть проблем у нее от ДВС (то же сцепление — расходник, так как ДВС нельзя легко остановить и запустить).

Кто машины с ДВС переделывает на электро обычно оставляет коробки, но ездят на 2 или 3 передаче (в зависимости от тяжести условий).

Посмотрите, где стоят электродвигатели в большинстве гибридов — перед коробкой или вариатором.

Собрать сварочный аппарат инверторный

Да и те, кто ездит на самоделках на 3й передаче, уверен, при выезде с подземной парковки включают первую — иначе там и останутся. Я и писал выше — оптимум для электрики это две передачи. «Обычная» — на каждый день; и пониженная — для очень крутых горок и бордюров. Автоматические трансмиссии считаю очень хорошей вещью, ну в частности для ДВС — это необходимый костыль.

Но получается и для электродвигателей тоже купить аккумулятор для ибп в волгограде костыли (ну странно было бы на тесле сидеть и работать рычагом на жигулях.

знаю, что купить аккумулятор для ибп в волгограде есть, есть и упомянутые мной традиционные гидромеханические.

но ведь хочется поставить мотор, опционально редуктор, «частотник» и педалькой им рулишь без лишних механизмов).

А тут прям переизобретение понижающей передачи (встречается она обычно на машинах с ДВС только на всяких внедорожниках или грузовиках, когда как на электро, походу, будет обычным делом. если что, первую передачу за пониженную не считаю, так как с нее предполагается почти что всегда начинать движение. когда как грузовики могут трогаться с нее только при наличии груза или внедорожники на внедорожье включать понижайку дополнительно к основным передачам). и кроме изоляции — железо магнитопроводов перекристаллизовывается (от температрурных качек и вибрации)… мееедленно, но домены растут, «мягкость» его магнитности падает, растёт гистерезис (потери, нагрев, падает момент)… С изоляцией забавно — напр в советские времена ввиду большой любви населения к «ворошиловке» («ворованному шилу» т.е. техническому спирту) — была директивно-принудительно введена пропитка обмоток эпокситкой разведённой на ацетоне (весь мир спиртом разводит).

Да ещё, высыхая, «ацетоновая» эпоксидка сильно хрупче будет чем спирторазведённая.

В итоге даже если обомотка была выполнена качественным проводом — на выходе сразу с производства двигатель мог иметь места где всё держалось на честном слове от межвиткового замыкания.

Магазин садовой техники новгород

Прошлой зимой наткнулся на видео про обмотку «славянку», где авторы говорят о разных преимуществах. Скажите, пожалуйста, применяется ли в каких-либо двигателях магнитная сборка Халбаха для обмоток статора либо ротора? На каком двигателе можно получить самый «гладкий» момент (с минимальными изменениями момента от угла поворота)?

Для такой задачи подойдет любой прямой привод с хорошим энкодером и соответствующей системой управления. Но отрабатывать все угловые вибрации привод не сможет.

От ветра или от колебаний корпуса мягких — может быть привод спасет. Чем выше точность датчика по угловому разрешению, тем больше его радиус по вполне понятным физическим законам.

Для обеспечения нужной вам точности радиус был бы немаленьким для вашей задачи.

До того, как я прочитал, что два кг на двигатель только одной оси для вас не проблема.

И это не считая системы управления и самой камеры… Это что же за вертолет у вас такой?

И задача, судя по всему, у вас серьезная, раз вы готовы ставить самые дорогие энкодеры, находящиеся на пике достижений науки. Ну хорошо, даже периодичность трансформатор тока представим, что на сам подвес камеры вы поставили сверхточные датчики положения и обеспечили 0.001 градус.

Что на этот сервопривод вы будете задавать, чтобы компенсировать отклонения? Вам же нужно, видимо, прицеливать камеру ровно в одну точку. Чтобы это делать, нужно при изменении наклона вертолета на 1 градус давать соответствующую коррекцию на сервопривод камеры на 1 градус. А это значит что нужно и угловое положение вертолета в воздухе измерять с точностью 0.001 градус, что практически невозможно. Либо обеспечивать прицеливание средствами картинки самой камеры, что еще тянет за собой всякие алгоритмы обработки картинки на лету и выделение перемещения картинки. Либо обеспечивать прицеливание средствами картинки самой камеры, что еще тянет за собой всякие алгоритмы обработки картинки на лету и выделение перемещения картинки.

Российский профессиональный сварочный инвертор

Обеспечить на тряской камере и плохом датчике стабильное «нацеливание» картинки.

Задача вполне решается алгоритмически, тем более для целей авиации, когда реальная угловая скорость картинки мала.

Широкоугольная камера обеспечивает детекцию фич на земле.

Зная скорость и высоту можно дать поправку на перемещение аппарата. Далее учитывая эту поправку, делается поправка на тряску.

можно прицепить полноценный комп с GPU, а этого хватит чтобы вычислять в реалтайме.

Ну и на конец — введение поправки либо на управление сервами, либо на алгоритм выдачи картинки.

Сложность всего этого конечно высокая, надо не одного человека, да и математика там серьезная. Купить аккумулятор для ибп в волгограде проблема в том, что если построить график момента от угла поворота то получится что-то типа синуса. У полюсов момент максимальный, между полюсов момент минимальный.

Из урал мастер сварочные аппараты за этого и двигатель приходится использовать значительно более мощный чем необходимо, и алгоритм управления критически усложняется.

Инвертор автомобильный в кемерово

Поворачиваем вектор на дельта Х градусов, двигатель находится в режиме «удержания», мерим момент, снова поворачиваем на дельта Х, мерим и так далее, потом строим график.

Систему управления я в предыдущем сообщении специально не затрагивал.

Раз уж про неё зашёл разговор, то она сама собой есть, классический ПИД регулятор, который лично мне не нравится по ряду причин. Например если удерживаемое положение 5 градусов то условно от 4.9 до 5.1 градусов момент очень слабый, можно раскачать рукой очень легко.

Если эти границы уменьшить то двигатель будет самовозбуждаться, гудеть и потреблять лишнее электричество.

Может быть это из за того что в системе управления отсутствуют датчики тока, но я в этом не уверен. Судя по всему, если у вас нет датчиков тока, это не векторное управление, а непонятно что.

Должен быть полноценный сервопривод с тремя контурами: тока (момента), скорости, положения. И все будет работать с точностью датчика положения ротора, «качаясь» максимум на одну метку датчика. Особенно с таким датчиком положения, как вы написали — 0.001 градус или сколько там вы хотите. Два провода объединяете и подключаете к одной из фаз.

Также выбираете другой тип ШИМ в настройках (для двухфазного двигателя). При этом снизится запас по напряжению, но работать всё будет.

Сейчас прочитал Вашу статью про векторное управление. По сути у нас реализовано тоже самое но с двумя контурами: по положению и скорости и в каждом контуре по сути только пропорциональная составляющая.

Буду пробовать сделать классическое векторное управление.

Но возникло два вопроса: 1) Какие хорошие датчики тока вы используете? Если у нас частота шима 20кГц, то как я понимаю датчик должен выдавать данные не реже? Частота ШИМа напрямую к полосе купить аккумулятор для ибп в волгограде датчиков тока не привязана.

Она привязана к купить аккумулятор для ибп в волгограде обсчета контура тока в приводе — должна быть на порядок выше.

Купить трансформаторы тока москва

К частоте ШИМ полоса пропускания датчиков имеет косвенное отношение. Если индуктивность мала, то ток на периоде ШИМ прыгает сильно, а для контура тока нужно использовать его среднее значение стоимость инверторов в Волжске на периоде ШИМ.

Можно получать это среднее значение цифровым путем, измеряя на периоде ШИМ ток несколько раз и усредняя в конце по нескольким точкам, можно измерять один раз, но в нужный купить аккумулятор для ибп в волгограде времени, там, где ток проходит через среднюю точку (обычно это верхушка таймера, генерирующего ШИМ), а можно усреднять сигнал аналоговым способом.

Аппарат сварочный thomas